В беседе участвовали: · Алена Ковальчук, Председатель правления Ассоциации по устойчивому развитию в цепях поставок АСУР ГЛОБАЛ. · Владимир Калаев, директор по маркетинге компании Electro.cars.
Алена: - Сегодня у нас в гостях Владимир Калаев, директор по маркетингу компании Electro.cars.
Владимир: - Здравствуйте Алена.
Алена: - Здравствуйте Владимир. Я предлагаю начать с рассказа о вашей компании. Чем занимается Electro.cars.?
Владимир: - По сути, Electro.cars – это стартап, который занимается развитием электрозарядной инфраструктуры в России. Что значит развитие электрозарядной инфраструктуры? Это установка зарядных станций, объединение их в сеть для взаимодействия с владельцем станции и автомобилем. Благодаря нашему приложению автомобилисты могут найти свободную зарядную станцию, забронировать место и приехать на подзарядку. По сути, мы делаем более удобным использование электроавтомобилей.
Алена: - Это должно способствовать тому, что такие машины будут набирать все большую популярность?
Владимир: - Надеемся, что да. К 2025-2030 гг. многие производители планируют остановить производство машин с бензиновым двигателем, и мы сейчас готовим для этого инфраструктуру.
Алена: - Владимир, а на сколько лично Вам близка тема устойчивого развития и как вы пришли к ней?
Владимир: - Шесть лет я работал в Greenрeace Россия и все это время занимался спасением планеты от экологических катастроф. Тема изменения климата сейчас стала достаточно популярной, но на самом деле эти изменения начались с середины 20-го века, когда из-за промышленной революции человечество стало оказывать больше влияния на природу. Одним из проектов, над которым я работал в Greeрeace был «Clean air now», в ходе которого мы предлагали проекты развития электротранспортной инфраструктуры, не только автомобилей, но и троллейбусов, и трамваев. Мы закончили этот проект, и сейчас я рад, что могу свои знания и умения, полученные в ходе его реализации, применять в компании Electro.cars.
Алена: - То есть получается, что свои теоретические знания Вы сейчас реализуете на практике?
Владимир: - Да. И я могу сказать, что мне, как специалисту, интересно заниматься тем, что приносит пользу.
Алена: - Как давно ваша компания работает на рынке и каких результатов удалось добиться за это время?
Владимир: - Я в команде с января этого года, а сама компания открылась в прошлом году. Могу сказать, что по всем направлениям, по которым мы работаем, есть свои результаты, но если говорить в комплексе, то мы перевели часть автопарка такси в Сочи с ДВС на электродвигатели, договорились с некоторыми автопарками Москвы о том, чтобы они тоже начинали переводить свой транспорт на электродвигатели, договорились о том же с некоторыми каршеринговыми компаниями. И процесс находится в развитии, это то будущее, которое мы делаем сейчас своими руками.
Алена: - С учетом того, что в Сочи сейчас отдыхают многие россияне, наверное, это тоже способствует популяризации электротранспорта. Скажите, сейчас многие считают, что электромобили помогут бороться с глобальным потеплением, но при этом есть противоречивые данные о том, на сколько электротранспорт является «чистым» транспортом. При производстве электромобилей производится колоссальное количество электроэнергии, при этом электричество, которое используется для подзарядки электромашин зачастую тоже вырабатывается из угля и газа. И получается, что это не такой уж и «чистый» транспорт. Что вы об этом думаете?
Владимир: - Если говорить про минусы электромобилей, то это несомненно производство, утилизация отработанных батарей, это и вес автомобилей. К примеру, Tesla 3 весит около 1.800 кг, Toyota Camry 1.500 кг, то есть на 300 кг меньше, а популярные Hyundai Solaris – 1.200 кг. Поэтому, например резина быстрее истирается на электрокарах. Но, несмотря на это, я могу сказать, что электротранспорт может стать частью стратегии по остановке изменения климата. Комплекс мер, которые мы должны предпринять, включает в себя не только переход на электротранспорт, но также и снижение выбросов CO2 от промышленных производств и от повседневных привычек каждого из нас, от сокращения потребления мяса до сокращения потребления пластика. Я читал о том, что чтобы добиться ощутимых результатов от снижения выбросов, каждый человек должен, к примеру, пить по 0.5 пива только 2 раза в неделю, или 1 бокал вина в неделю, то есть реально изменить свои пищевые привычки. Да, производство электромобилей требует ресурсов. Вместе с тем, производство автомобилей с ДВС также требует ресурсов. Но преимущество электрокаров в том, что они производят меньше выбросов здесь и сейчас, что улучшает климатическую среду в городах.
Алена: - Говоря про электромобили, многие подразумевают машины Tesla, но их пока в Москве не очень много. Наверное, это связано с их стоимостью?
Владимир: - Да, это так. Основная причина этому - производство, которое еще не локализовано в России.
Алена: - А какие есть более доступные электромобили?
Владимир: - Есть китайские, есть европейские производители – Volkswagen, BMW, Toyota сейчас развивают как свое производство электромобилей, так и вкладываются в различные стартапы. Одним из таких стартапов является, например, американская компания QuantumScape, разрабатывающая новый вид литиевых батарей, которые должны дольше держать заряд.
Алена: - Говорят, что запас хода у электромобиля меньше, чем у автомобиля с ДВС, и, например, если я планирую поездку в другой город за 1 тыс. км, то эта дорога на моей машине займет 10-11 часов. Сколько такой путь займет на электромобиле, если учитывать то, что ему нужно время на подзарядку и возможное отсутствие зарядных станций на пути?
Владимир: - Это хороший вопрос. Сейчас наша задача как раз состоит в том, чтобы, например, к концу этого или следующего года вы смогли осуществить такую поездку достаточно комфортно, то есть проложить маршрут по навигатору и понять, где вы сможете зарядить машину. Одна из моделей развития зарядной инфраструктуры это создание так называемых хабов, где человек смог бы подключить электромобиль к зарядной станции, в это время отдохнуть или даже переночевать.
Алена: - Сколько сейчас занимает полная зарядка электромобиля?
Владимир: - От получаса до двух-трех часов. Это зависит от типа зарядки и от модели машины.
Алена: - А какой запас хода?
Владимир: - Также зависит от типа электромобиля, но примерно 300-500 км. Достаточно часто задают вопрос на сколько уменьшается запас хода при минусовых температурах, что актуально для нашей страны. Могу сказать, что пока он уменьшается существенно, аккумулятор теряет от 20% до 50% заряда. Кстати, в нашем приложении водителю приходит уведомление о том, что уровень заряда приближается к 20%, это оптимальный уровень, чтобы зарядить машину и продлить срок службы аккумулятора.
Алена: - Какие преимущества, помимо результатов в отчетности, получают компании от внедрения корпоративного электрического транспорта?
Владимир: - Сейчас многие банки предоставляют более выгодные условия кредитования для «зеленых» компаний, плюс компании также могут получить налоговые послабления от правительства.
Алена: - А наше правительство как-то помогает таким компаниям?
Владимир: - В России есть концепция развития электротранспорта до 2030 года, в которой прописаны меры поддержки как владельцев электромобилей, так и владельцев зарядных станций. Основное – это налоговые льготы на покупку электромашин, бесплатная парковка в Москве.
Алена: - Как вы думаете, что необходимо, чтобы развивался в том числе и грузовой электротранспорт?
Владимир: - Необходима сеть зарядных станций, то есть инфраструктура, и технологии, которые позволили бы создавать такую технику.
Алена: - Если говорить про инфраструктуру, то, насколько я поняла, у вас есть еще и приложение. Можете рассказать, чем оно помогает владельцам электромобилей?
Владимир: - Наше приложение предназначено как для владельцев электромобилей, так и для владельцев зарядных станций. Если ты владелец электрокара, то оно позволяет отслеживать на карте местоположение зарядных станций, узнавать это станции быстрой или медленной зарядки, бронировать место и производить оплату прямо в приложении. Владельцы зарядных станций могут видеть всю аналитику по работе своих станций.
Алена: - А могу ли я у себя дома поставить зарядку для своего электромобиля?
Владимир: - Да, конечно. Я сам переехал в Подмосковье и у нас есть те, кто заряжают автомобили просто от розетки в домах. Но нужно понимать, что это большой расход электричества и медленная зарядка. Для быстрой зарядки есть ряд технических требований – это свободные мощности от 60кВт, место под парковку, источник питания не дальше, чем в 100 метрах от машины. Возможно, что в будущем электрозарядки сильно изменятся за счет развития технологий. К примеру, зарядки для телефонов претерпели сильную модернизацию, пройдя путь от проводных до беспроводных за несколько лет. Так что скорее всего, скоро появится новая технология, которая полностью перевернет способ зарядки и электромобилей.
Алена: - Можете ли вы сделать прогноз относительно того, когда мы сможем полностью пересесть на электромобили?
Владимир: - Верю, что через 10 лет это будет возможно. И надеюсь, что через 10 лет мы будем жить как минимум в такой же экологической обстановке, а не в худшей.