Декарбонизация - примеры работающих проектов

В этом году мы организуем специальные мероприятия - ESG-сезоны, каждый из которых будет посвящен отдельной теме устойчивого развития - разбору практических кейсов предприятий-лидеров и обмену опытом реализации ЦУР в цепях поставок.

Открывает сезон круглый стол, посвященный актуальной теме снижения углеродного следа - "Практики декарбонизации" - разбираем работающие практики снижения углеродного следа на предприятиях.

КОНФЕРЕНЦИЯ «ПРАКТИКИ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ». РЕЛИЗ.

31.01.2022. Программа конференции и спикеры

• Скания РУС. Вахтанг Парцвания, Директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами, к.э.н. Тема: Проекты Автопроизводителей в поддержку низкоуглеродной экономики.
• Леруа Мерлен. Кристина Захарчева, менеджер проектов по социально-экологической ответственности Леруа Мерлен Групп. Тема: Расчет выбросов парниковых газов в Логистике на примере ЛМ
• ALHERS. Решения для логистики. Елена Робакидзе, Управляющий развитием бизнеса. Тема: Практики устойчивой цепочки поставок и декарбонизации как часть услуги логистического провайдера
• Volts. Виталий Иванович Млынчик. Тема: Просьюмеры в России, микрогенерация электроэнергии, сближение генерации и потребления
• Декарбон-Экосфера. Артем Борисович Рафальский - эксперт по углеродному следу и ESG. Тема: Рециклинг и Энергоэффективность как механизмы по снижению углеродного следа. Практическое применение.

Модератор: партнер, Председатель правления АСУР ГЛОБАЛ Алена Ковальчук.

Вступительное слово Президента АСУР ГЛОБАЛ Натальи Зябликовой

Идея ассоциации - быть площадкой для обмена опытом и нетворкинга, как для компаний с глобальной экспертизой, так и для тех, кто только встает на этот путь.
АСУР ГЛОБАЛ - уникальный инструмент для поддержки бизнеса. Мы освещаем практические кейсы и делимся практическим полезным инструментарием для реализации Целей устойчивого развития и обобщения экспертиз. Задачи Ассоциации:

1. Создание среды для обмена опытом по реализации практик устойчивого развития.
2. Поддержка компаний в реализации проектов ESG-повестки, представительство в Гос.органах и общественных организациях.
3. Создание и реализация совместных образовательных программ ESG, единого информационного поля через мероприятия, конференции, информационные каналы.

Ценность для бизнеса - в создании синергетического эффекта при реализации ЦУР, обобщении опыта десятков компаний в РФ и мире.
Мы помогаем компаниям интегрироваться в текущий контекст глобальной повестки, поддерживая ESG проекты в каждой отрасли, улучшая репутацию компании. Мы рады ярким инициативам наших участников в желании сделать этот мир лучше!

ВЫСТУПЛЕНИЯ СПИКЕРОВ. СОДЕРЖАНИЕ И ФОКУС ТЕМЫ.

АЛЕНА КОВАЛЬЧУК, модератор, Председатель правления АСУР ГЛОБАЛ:
Декарбонизация в цепочках поставок - максимально горячая тема на сегодня:

• риски повышения температуры на 4С до 2100 года;
• последнее десятилетие для принятия мер по сокращению выбросов СО2 - необходимо уже к 2030 году сократить объем выбросов на 50%, а к 2050 вся экономика должна быть углеродно-нейтральной. Если же динамика сохранится - к 2100 году средняя температура на планете может подняться на 5С, что будет иметь необратимые последствия для человечества.

Цепочка поставок для любого бизнеса - это существенный эмитент углеродного следа. Только транспорт вносит 25% от всех выбросов сегодня. Углеродный налог - реальность для бизнеса уже сегодня во многих странах, как переход от условно-добровольной инициативы по сокращению выбросов к безусловному соблюдению.
Наша задача - на примере реальных компаний показать, что это невозможно отложить до 2030 или 2050 года. Уже сейчас компании успешно справляются с целями по сокращению углеродного следа, и это необязательно использование “прорывных” инновационных технологий.

СКАНИЯ РУС. Вахтанг Парцвания, Директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами.
Тема: Проекты автопроизводителей в поддержку низкоуглеродной экономики.

- Польза инициатив, подобных созданию АСУР ГЛОБАЛ, очевидна, поскольку тема очень важная и касается широкого круга вопросов общей повестки Устойчивого развития. Выбросы и декарбонизация занимают особое место в этой повестке. Компании - участники цепей поставок имеют прямое отношение к росту выбросов. Производитель техники уже на этапе производства осуществляют определенный объем выбросов вредных веществ. Однако основной объем выбросов приходится на уже произведенную технику, которая находится в эксплуатации. Риски и угрозы климатических изменения в данном случае необходимо принимать как факт, не пытаясь их оспаривать, так, Скания относится к этим вызовам максимально серьезно и уже реализует проекты, связанные с декарбонизацией нашего бизнеса.
Подобные проекты не всегда являются затратными, среди них есть и такие, которые способствуют большей финансовой устойчивости, увеличивают доходность и позволяют сократить затраты. Движение к декарбонизации становится массовым. Примеры компаний, которые уже сегодня заявляют о своем стремлении достичь углеродной нейтральности:

Очевидно, что достижение этих целей может быть долгосрочным. Однако даже при их реализации к 2030 или к 2040 году действия необходимо предпринимать уже сейчас, ибо стать нейтральным одномоментно не получится - действовать нужно уже сегодня, чтобы через 10 или 15 лет быть абсолютно нейтральным с экологической точки зрения. И среди этих компаний есть и российские компании. Так, цели российских компаний по выбросам:

Не в последнюю очередь это движение связано с необходимостью соответствовать требованиям международных рынков. Но движение идет, и очевидно, количество таких компаний будет расти.
Основные охваты выбросов (SCOP 1, 2 и 3):

Цели Скания в рамках Парижского соглашения: -50% выбросов СО2 к 2025 (2015)/ (SCOP 1&2), -20% выбросов СО2 от своих продуктов к 2025 (2015) / (SCOP 3). Это - очень непростая задача, так как цели по SCOP3 предполагают снижение из года в год объемов выбросов со всего парка грузовиков, произведенного Скания - за счет различных инициатив, например, улучшения или изменения двигателя, замены двигателя, работающего на дизеле на газомоторный или электрический и т.д.
Примеры того, как это уже реализуется - по SCOP1, в отношении производственных мощностей -так, заводы Скания в Нидерландах, Ауди в Венгрии, Вольво в Бельгии, уже сейчас переведены на солнечную энергию. На этих заводах солнечные панели установлены на крышах производственных зданий они полностью компенсируют потребность производства в электроэнергии.

Кейсы Скания в РФ:

1. Перевод дилерской станции ДС Голицыно, с дизельного на газовое топливо. Экономический эффект - в 6 раз дешевле, экологический эффект - сокращение выбросов СО2 на 20%.
2. Кейс «Подключенный транспорт». Цель: снизить выбросы СО2 без повышения затрат на покупку и обслуживание техники. Инструмент: система управления парком Scania FMS - за счет подключения грузовиков к глобальной системе слежения, в т.ч. за качеством вождения АТ.
3. Кейс с Леруа Мерлен о переводе автопарка на с дизельного топлива на газ. Экономия на топливе составила более 20 млн.руб/ год. Соответственно, чем больше будут пробеги на газомоторном автопарке, тем выше экономический эффект. Тренд в РФ по переходу на газ приобретает устойчивый характер.
4. Кейс с обучением водителей (школа водительского мастерства Скания): запуск программы повышения мастерства водителей. Итог: снижение выбросов СО2, повышение производительности техники и прибыльности.

Электрические грузовики: тренды

• Зарождается рынок электрического коммерческого транспорта
• Глобальные автопроизводители разрабатывают новые решения
• Формируется зарядная инфраструктура для коммерческого сегмента

Общий тренд большинства глобальных автопроизводителей: довести долю продаж экологически чистых транспортных средств до 100% в объеме. Отрасль меняет свой облик под влиянием требований о декарбонизации.

ВОПРОСЫ К СПИКЕРУ:

• есть ли у Скания планы по выводу на российский рынок автомобилей работающих на биотопливе, водороде или электрокаров? Если да, то в какой перспективе?

- подобные планы есть, хотя изначально мы относились к ним с некоторым сомнением. Однако такие сомнения были и по газомоторному топливу, которое сейчас уже себя показало, и рынок состоялся. Мы делаем ставку на рынок электрической техники. Надеемся, что электрические грузовики Скания появятся на российских дорогах со следующего года. Биотопливо в РФ для нас пока еще не очевидный вариант, как элемент, пока не имеющий государственного фокуса.

• О каком виде газового топлива идет речь? КПГ или СПГ?

- мы начали с компримированного природного газа, 1500 единиц автопарка Скания в РФ действуют на КПГ, с превосходными показателями, дающими огромную экономию владельцам. По СПГ техника сертифцирована и сейчас используется в тестовых режимах. Это связано с наличием инфраструктуры, поэтому рынок СПГ развивается чуть медленнее. Но перспектив очень много у СПГ.

• Планируется ли рассматривать какие-то меры стимулирования на уровне правительства на газомоторное топливо?

- по газомоторному топливу меры существуют. Проблема в другом - подобные меры направлены в основном на технику с высоким уровнем локализации, т.е. это техника, которая должна производиться в РФ. Пока рынок маленький, иностранным компаниям сложно инвестировать в полноценную локализацию, поэтому техника получается дороже, и на нее не распространяются меры поддержки, и это сдерживает производителя.

С ответами на дополнительные вопросы вы можете ознакомиться в чате к записи конференции.

Леруа Мерлен. Кристина Захарчева, Менеджер проектов по социально-экологической ответственности Леруа Мерлен Групп.
Тема: Расчет выбросов парниковых газов в Логистике на примере ЛМ.
Направления работы ЛМ в сфере декарбонизации:

• Потребление энергии
• Логистика
• Работа с отходами

Важно: работаем с управляемыми выбросами, и наибольшей группой выбросов.
Логистика: проекты по декарбонизации. Текущее положение:

Наиболее сложна в подсчете группа доставок «Поставщик - РЦ/магазин», т.к.при смешанных доставках сложно выделить долю ЛМ. Самые управляемые группы - «РЦ - магазин», «Магазин - клиент», разница между которыми - в типа транспорта. РЦ обслуживаются крупнотоннажным транспортом, который как раз и переведен на газомоторное топливо в партнерстве со Скания. Методы, которые используются для декарбонизации обоих плечей, различаются.
*выбросы считаются по территории РФ. Более детально рассматриваем плечо «РЦ - магазин», где мы запустили двадцатитонники на метане, сейчас их 19 штук, в планах - увеличение мощности.
Методология расчета и управление:

Пока данный расчет автоматизирован не вполне, но мы движемся к его максимальной автоматизации*.
*Текущая методология расчета ЛМ представлена в записи конференции.

ALHERS. Решения для логистики. Елена Робакидзе, Управляющий развитием бизнеса. Тема: Практики устойчивой цепочки поставок и декарбонизации как часть услуги логистического провайдера.
Логистическая компания ALHERS является провайдером логистических услуг в Европе и РФ, выступая как фулфилмент-оператор:

Мы имеем специальный аналитический отдел, задача которого - оптимизация логистики, включая требования в области экологии и выбросов СО2. Смешанные команды работают на международном уровне, что позволяет внедрять решения как глобально, так и локально. Устойчивое развитие является частью корпоративной повестки:

В части снижения углеродного следа от цепочки поставок мы работаем в следующих направлениях:

•         Перераспределение потоков между видами транспорта, выбор более экологичных видов транспорта.
•         Поиск решений для уменьшения пробок на дорогах. Горизонтальное сотрудничество.
•         Калькулятор выброса СО2
•     Решения, которые мы применяем:
•         Сортировка отходов на производстве и в офисе
•         Формирование устойчивой корпоративной культуры
•         Поддержка социальных инициатив
•         Благотворительность и поддержка социального предпринимательства

Наша задача - помочь нашим клиентам и партнерам снизить углеродный след в рамках их собственного бизнеса - через оптимизацию транспортных потоков, загрузку транспорта - через аналитику данных, калькулятор выбросов СО2.

Наши инициативы:
На глобальном уровне мы предоставляем отчетность и данные CDP, чтобы быть максимально прозрачным с т.зр.экологии. Кроме этого, мы активно сотрудничаем с организации ECOVADIS, являясь бронзовым призером 2021:

Оценка, производимая Эковадис, базируется не только на внешней отчетности, но и на внутрикорпоративных ценностях в области экологии и КСО - соблюдению прав сотрудников и обязанности работодателя.
Методология, используемая в оценке выбросов, предоставляется международной платформой GLECF - Global Logistics Emissions Council Framework.
Платформа позволяет рассчитать транспортный путь с минимальными показателями выбросов при загрузке данных о точке отправки и получения, показывая количество СО2 на км пройденного пути. На базе проводимой аналитики мы предоставляем данные нашим клиентам для включения их в общую отчетность по компании, в разрезах направлений доставок. В рамках аналитики предоставляются данные не только о количестве выбросов при каждом типа доставки, но и расчет стоимости и иная информация.

В Европе данная аналитика является обязательной для каждого клиента, но в России такая информация пока предоставляется по запросу. Однако количество таких запросов растет.
В Европе обязательный вопрос перед началом сотрудничества с нашей компанией - ведем ли мы учет по выбросам СО2.В настоящий момент это становится одним из критериев по выбору логистического провайдера, и это является для нас конкурентным преимуществом.

Volts. Виталий Иванович Млынчик, СЕО.
Тема: Просьюмеры в России, микрогенерация электроэнергии, сближение генерации и потребления.
Наш проект стоит особняком в ряду логистически ориентированных в этой конференции. Мы будем говорить о просьюмерах - производителях энергии, которые сами же ее и потребляют.
Компания VOLTS занимается системами накопления энергии, пилотным якорным продуктом являются домашние накопители энергии VOLTS. Существуют различные модификации, среди которых - есть и маленькие переносные, которыми мы планируем, например, заменить дизель-генераторы продавцов мороженого на улицах. Домашние накопители заменяют дизель-генератор и используются при неустойчивом электроснабжении.
С т.зрения зеленого перехода - мы производим устройства, которые помогают декарбонизации и заменяют традиционные источники энергии возобновляемыми. Отдельно - про накопление, т.к. зеленый переход имеет очень много направлений: устройства, которые позволяют запасаться энергией, устройства, связанные с энергоэффективностью, энергосбережением. Отдельный и очень важный элемент зеленого перехода - системы накопления энергии:

Фокус - на том, что сейчас возможно прервать связь между потреблением и генерацией электроэнергии. Мы генерируем энергию столько, сколько возможно, и потребляем ее в то время и в том месте, где нужно ее потребить. Т.е. речь идет о перемещении энергии во времени и пространстве - запасая ее днем, перевозить в электромобиле (который, по сути, является большим накопителем на колесах) с места на место и использовать там, где необходимо. Мы избегаем потерь, приближая место потребления к месту генерации.
Когда у нас появляется «склад энергии», это позволяет добиться мультипликативного эффекта при разработке устройств, которые вырабатывают энергию - качели, велотренажеры и т.д. В солнечных странах узким местом всегда было не добыча солнечной энергии, а ее использование в то время, когда она необходима - узкое место-накопитель. Однако сейчас мы можем управлять потреблением со смартфона:

Аналитика имеет и дополнительную функцию: отслеживая собственное энергопотребление, просьюмеры могут объединяться в коммьюнити и делиться излишками энергии.
С ответами на дополнительные вопросы вы можете ознакомиться в записи конференции.

Декарбон-Экосфера. Артем Борисович Рафальский - эксперт по углеродному следу и ESG.
Тема: Рециклинг и Энергоэффективность как механизмы по снижению углеродного следа. Практическое применение.
Энергопереход сейчас - это переход от углеродной энергетики к безуглеродной. Однако есть и другое значение, ранее использовавшееся - переход к децентрализованной системе энергопотребления.
Революция в энергетике происходит на наших глазах, и декарбонизация - наша новая реальность.
Для наших клиентов мы рассчитываем углеродный след по всем зонам охвата. Еще одна - основная область наших компетенций - рециклинг и повышение энергоэффективности. Говоря о связи между экономикой замкнутого цикла и декарбонизации промышленности, можно сказать, что величина углеродного следа сейчас -мера эффективности деятельности компании.
Текущий проект - расчет углеродного следа крупнейшего производителя вторичного алюминия в РФ. Если говорить про первичный алюминий, произведенный с электроэнергией сжигании угля (Китай и Индия), то выбросы составят примерно 30 тонн СО2 эквивалента на тонну готового алюминия, в Европе - 12 тонн парниковых газов. А сорт алюминия, произведенный в РФ при использовании гидроэнергии, имеет углеродный след в районе 4 тонн СО2 эквивалента. Для вторичного же алюминия след СО2 составляет всего 0,6 тонн на тонну готовой продукции!
Роль рециклинга в декарбонизации: производитель первичного алюминия может снизить свой углеродный след путем добавления вторичного материала в свою продукцию. И это касается не только алюминия, но и прочих цветных металлов.
Ожидается рост спроса на цветные металлы, поэтому спрос на рециклинг будет только усиливаться.
Рециклинг будет формировать повестку и климатических проектов в будущем: производители смогут оформить использование вторичных материалов в технологических процессах как климатические проекты и выпускать углеродные единицы.
Применительно к текущему проекту - мы видим несколько инициатив, которые можно реализовать для снижения углеродного следа предприятия: вывод из эксплуатации собственной генерации энергии и подключение к внешним сетям, перевод автотранспорта и погрузочной техники предприятия на газомоторное топливо, сокращение расхода природного газа в плавильных печах путем оптимизации режимов. Об эффективности данных мер говорит не только наш опыт, но и опыт применения этих практик аналогичными организациями.
С ответами на дополнительные вопросы вы можете ознакомиться в записи конференции.